FACTOR
MILTON KEYNES, AUSTRIA.- La sorprendente destitución de Christian Horner como director de equipo de Red Bull Racing ha sacudido los cimientos de la escudería más dominante de la última década en la Fórmula 1. Aunque el británico venía lidiando con tensiones internas desde hace tiempo, distintos reportes apuntan a que la renovación de Sergio «Checo» Pérez y la mala gestión del segundo asiento del equipo fueron algunos de los detonantes que precipitaron su salida.
Según información del reconocido medio alemán Auto Motor und Sport, una de las decisiones más cuestionadas por la cúpula directiva de Red Bull fue precisamente la extensión del contrato del piloto mexicano hasta 2026, firmada a mediados de la temporada pasada. El movimiento, impulsado por Horner, buscaba contener la inestabilidad interna y premiar el sólido inicio de año de Pérez, pero terminó siendo un boomerang que golpeó la credibilidad del directivo británico.
Una renovación que dividió al equipo
Pese a su buen arranque, Checo no logró mantener el ritmo competitivo en la segunda mitad del campeonato. Las dificultades con el monoplaza RB20 y una serie de errores en carrera derivaron en resultados por debajo de lo esperado. Red Bull no solo perdió puntos clave, sino que también vio cómo McLaren le arrebataba el título de constructores por primera vez en años. El desenlace fue una ruptura anticipada del contrato de Pérez, que obligó a la escudería a indemnizarlo por el total acordado.
El propio piloto tapatío confirmó en tono relajado en el podcast Desde el Paddock que recibió el pago completo de su contrato:
“Estuve cuatro años, pero les cobré seis”, bromeó entre risas, dejando entrever que la rescisión no fue amistosa, pero sí financieramente favorable para él.
Fracasos en el segundo asiento
Otro de los puntos que minaron la gestión de Horner fue su errática estrategia con el segundo asiento del equipo. Tras la salida de Pérez, el británico optó por apostar por talento interno, lo que reflejaba una intención de mantener la estructura dentro del ecosistema Red Bull.
Primero fue el neozelandés Liam Lawson quien recibió la oportunidad de correr junto a Max Verstappen, pero tras apenas dos grandes premios sin resultados destacados, fue relegado nuevamente a Racing Bulls. Luego llegó el turno del japonés Yuki Tsunoda, quien venía mostrando progreso y exigía una oportunidad en el equipo principal. No obstante, sus resultados han sido decepcionantes: no ha sumado puntos en los últimos cinco grandes premios y ocupa actualmente el último lugar entre los pilotos de la familia Red Bull en rendimiento.
Un liderazgo demasiado centralizado
El informe alemán también apunta a una causa más estructural: la excesiva concentración de poder en manos de Christian Horner. Su negativa a delegar responsabilidades y su tendencia a tomar decisiones unilaterales generaron roces con altos mandos de la empresa matriz, incluyendo figuras clave como Helmut Marko y el entorno cercano a Max Verstappen.
Este estilo de liderazgo, que durante años funcionó en una estructura altamente jerarquizada, comenzó a desgastarse en una era en la que la colaboración y la visión compartida cobran mayor importancia. En este sentido, la decisión de remover a Horner fue interpretada como un intento de despresurizar el ambiente interno, especialmente ante los rumores de una posible salida de Verstappen hacia Mercedes.
¿Se calman las aguas o se avecina una tormenta mayor?
Con la salida de Horner y el ascenso de Laurent Mekies como nuevo director general de Red Bull Racing, el equipo espera iniciar una nueva etapa más alineada y colaborativa. Sin embargo, el panorama aún es incierto. Las tensiones internas, los movimientos en el mercado de pilotos y las dudas en torno al futuro de Verstappen mantienen a Red Bull en el ojo del huracán.
La decisión de Horner de renovar a Checo Pérez —hoy despedido—, los errores en la selección de pilotos, y su estilo de gestión excesivamente centralizado, han sido elementos clave en el derrumbe de una figura que parecía inamovible en la F1 moderna.
