Fórmula 1 inicia nueva era en 2026 con autos más pequeños, motores más eléctricos y nuevas reglas
La temporada marcará el debut de Cadillac como escudería y la aplicación de múltiples cambios técnicos y deportivos desde el Gran Premio de Australia
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CIUDAD DE MÉXICO.- El tiempo ha llegado y es momento de darle paso a una nueva era en la Fórmula 1, la cual contará con 11 escuderías tras la inclusión de Cadillac y múltiples cambios regulatorios que han generado grandes dolores de cabeza durante la pretemporada.
Desde una Fórmula 1 más eléctrica, monoplazas más pequeños y ligeros, así como nuevas unidades de potencia, son algunos de los cambios que tendrá la máxima categoría del automovilismo a partir del Gran Premio de Australia.
Cambios principales
A continuación, se repasan las modificaciones más llamativas que entrarán en vigor desde el Gran Premio de Australia, donde también se dará el regreso de Sergio Pérez a la parrilla con Cadillac F1.
Autos más pequeños
Las dimensiones de los monoplazas de Fórmula 1 han sufrido una reducción en su tamaño. La distancia entre los ejes delanteros y traseros es ahora 200 milímetros menor que la del año pasado (3,400 mm en lugar de 3,600 mm).
Además, los autos son 100 milímetros más estrechos. Los neumáticos delanteros son 25 milímetros más angostos, mientras que los traseros se han reducido en 30 milímetros.
Coches más ligeros
Uno de los factores que permitió reducir el peso de los autos fue la eliminación del sistema MGU-H, una unidad que ya no estará montada en los monoplazas.
Con este cambio, el peso mínimo pasó de 800 kilogramos en 2025 a 768 kilogramos para la temporada 2026.
La aerodinámica
La eliminación de los túneles de Venturi bajo el auto, conocidos como efecto suelo, representa otro cambio importante en la aerodinámica.
Los alerones delanteros y traseros ahora son más simples y también se han eliminado los tapacubos para ahorrar peso. Sin embargo, se han incluido nuevos componentes para mejorar el flujo de aire desde las ruedas delanteras hacia el interior del auto.
En la práctica, esto permitirá que los monoplazas puedan seguirse más de cerca durante las carreras.
Nuevas unidades
Quizá el cambio más relevante para 2026 será el de las unidades de potencia.
Por primera vez funcionarán con combustibles sostenibles avanzados y tendrán una distribución aproximada del 50 por ciento entre combustión interna y energía eléctrica.
El motor de combustión interna tendrá una potencia reducida de 400 kW, mientras que el sistema MGU-K incrementará su producción de energía eléctrica de 120 kW a 350 kW.
Esto permitirá recargar la batería con más del doble de energía y disponer de mayor potencia eléctrica durante las carreras.
Combustibles sostenibles
Con las nuevas unidades de potencia también se introduce un combustible sostenible avanzado conocido como ASW, derivado del petróleo crudo o de materias primas fósiles, pero con procesos diseñados para reducir su impacto ambiental.
Desaparición del DRS
El Sistema de Reducción de Arrastre (DRS), que ayudaba a facilitar los adelantamientos en zonas específicas del circuito, dejará de utilizarse.
En su lugar se implementará un modo de adelantamiento que permitirá a los pilotos recargar 0.5 megajulios adicionales y generar un perfil extra de potencia eléctrica para mantener velocidades más altas durante un periodo más prolongado.
El punto de detección por vuelta estará disponible para los pilotos en la siguiente vuelta siempre que se mantengan a menos de un segundo del auto que va delante.
Sistema para adelantamientos
Además del modo de adelantamiento, se ha introducido el llamado “modo recto”, que permitirá a los autos reducir su resistencia aerodinámica.
Aunque el alerón trasero seguirá abriéndose, ahora también se moverá en sincronía con el delantero.
Este modo se activará automáticamente en cada vuelta en condiciones de pista seca, permitiendo al auto alternar entre configuraciones de mayor carga aerodinámica en curvas y menor resistencia en rectas.
Uso de energía adicional
Otra evolución es la introducción del botón “BOOST”, que permitirá a los pilotos utilizar energía adicional recolectada durante la vuelta.
Esta energía podrá utilizarse tanto para intentar adelantar como para defender posición, aunque solo se podrá activar una vez por vuelta.
Nuevas zonas en la pista
Las tradicionales señales de DRS desaparecerán y serán reemplazadas por las zonas SM (Modo Recto), que indicarán dónde comienza un sector de reducción de resistencia.
Estas zonas estarán distribuidas en diferentes partes del circuito y podrán ajustarse si el control de carrera considera que existen condiciones de baja adherencia.
Procedimiento de salida
Uno de los aspectos más cuestionados durante la pretemporada realizada en Bahréin fue el procedimiento de salida.
La eliminación del MGU-H obliga a que el turbo dependa únicamente de los gases de escape del motor de combustión interna, lo que requiere más tiempo para alcanzar las revoluciones necesarias.
Por esta razón, ahora los pilotos tendrán cinco segundos para comenzar a elevar las revoluciones antes de que se apaguen los semáforos en la parrilla.
Formato de clasificación
Con la incorporación de Cadillac, la parrilla aumentará a 22 pilotos.
Debido a esto, tanto en la Q1 (18 minutos) como en la Q2 (15 minutos) serán eliminados seis pilotos por sesión, mientras que en la Q3 (13 minutos) competirán los 10 más rápidos por la pole position.
Aumento en presupuesto
La revolución reglamentaria también implicó cambios en el límite presupuestario de las escuderías.
El presupuesto anual permitido aumentó de 135 millones de dólares a 215 millones de dólares.
Asimismo, el límite de costos para el desarrollo de la unidad de potencia pasó de 95 millones a 130 millones de dólares.
